汽车内饰件涂装生产线-慧江平成(在线咨询)-涂装

烘干固化设备主要由烘干室体、加热系统及温度操控等部分组成。烘干室体有通过式、通道式；加热系统的加热方式有燃油式(重油、轻油)、燃气式(、液化气)、电加热(远红外、电热式)、蒸气式等。

       在20世纪50～60年代主要用蒸气或电加热器作为热源来完成烘干固化，从60年端呈现红外线烘干，70年代呈现远红外枯燥和微波烘干，90年代呈现了高红外快速加热技能。

跟着对烘干温度的操控要求和温度操控均匀性的要求，呈现了在炉内进行热风循环，汽车门板涂装生产线，80年代后期呈现了燃油(气)热风循环的烘干固化炉，而且燃油(气)热风烘干固化的使用渐趋广泛。选用燃油(气)加热取代电烘烤的办法是一项严重节能技能。在使用经济性较高的情况下，选用燃烧器燃油热风循环式加热的烘干固化工艺在涂装生产线上使用已成为干流，且热风循环烘干室具有加热均匀、上下温差小、烘干温度可调规模大、使用保护便利的特色。

       烘干固化设备相对而言问题较少，但在保温节能和安全性方面仍应引起留意。

      1烘干室体外表面温度过高

       2废气排放管道设置不妥或没有设置

有的涂装线烘干固化室的废气排放管口没有接到室外，而在车间内，废气直接排入车间里，形成车间内空气污染；有的涂装线烘干固化室的废气排放口没有设置在废气浓度的部位，不利于废气快速排出，防止积聚。

涂装出产线是一项自动化技术程度高的出产，一件制成品的造成，从上件刚开始，历经脱油、磷化处理、清理、风干、粉末喷涂、干固等一系列工艺流程，直至下件，是一个系统软件而连贯性的全过程，产品工件在出产网上以一种匀称的速率运作，而且正中间不允许出現间断点，这就是涂装出产线的 *根底的出产特性。

1、从喷涂挂具下手，提高 挂具的利用率

涂装出产线常用的挂具可以说经历了下列二条路经的改进：

（1）成套设备挂具→散件挂具

*开始从日本国引进出产线时，一切是生搬硬套日本国的那一套，喷涂用挂具也是设计方案成合适于全套出产用的挂具，一套空调外壳一般用一个挂具可以一切挂齐。这类挂具在理想化出产机构情况下是十分合理的，但是详细出产之中，产品工件大部分情况下不太可能是成套设备的齐备，因此挂具上常常是闲置不用着许多的挂掉。因此，汽车门把手涂装生产线，大家将成套设备用的挂具改成散件用的挂具，提高 了挂具的合理利用率。

（2）型挂具→兼有挂具

由成套设备挂具改成散件挂具后，虽然提高 了挂具的合理利用率，但是伴跟着出产种类的提高，出产全过程中常常拆换挂具的难题又迅速就曝露了出去，充分考虑使用全过程的便捷，大家历经很多的设计方案试着，又将绝大多数挂具改进为兼有挂具，一个挂具可以通用性于几类产品工件，涂装，那样出产全过程常常拆换挂具的难题获得了很切实处理。

处理前有手动简易工艺和自动前处理工艺，后者又分自动喷淋和自动浸喷两种工艺。工件在喷粉之前有必要进行外表处理去油去锈。在这一工段所用药液较多，主要有除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂等等。

在涂装出产线前处理工段或车间，要注意的是拟定必要的强酸强碱购买、运送、保管和运用原则，给工人供给必要的保护着装，***的盛装、良伴、配备用具，汽车内饰件涂装生产线，以及拟定如果产生事端时的急迫处理办法、抢救办法。其次，在涂装出产线前处理工段，由于存在一定量的废气、废液等三废物质，所以在环保办法方面，有必要配备抽气排气、排液和三废处理设备。

前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装出产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，外表油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行单调，去其外表水分。